Leia também a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte, 8ª parte e 9ª parte.
7 – Peças mal ajustadas
A – Folga insuficiente entre pistão e cilindros
Este tipo de anomalia pode causar engripamento e escoriações em um motor pelo rompimento do filme de óleo quando o pistão se dilata.
Constata-s essa condição geralmente por uma área brilhante e polida, acima ou abaixo dos furos do pino (nos pistões de saia interiça) e escoriações nas faces de contato.
B – Muita interferência no pino do pistão
Um ajuste apertado no pino do pistão impede que o pistão se expanda e contraia normalmente, daí resultando folgas insuficientes.
Por isso, quando um pino for instalado sem folga suficiente no furo do pistão ou na bucha da biela, normalmente deverão ser encontradas riscos ou escoriações unicamente nos lados do pistão onde estão os furos dos pinos devendo encontrar-se escoriações e rebarbas nos furos dos pinos.
Escoriações causadas por um pino instalado muito apertado
C - Anéis com folga insuficiente entre pontas.
Os pistões e os anéis se dilatam à medida em que se aquecem atingindo a temperatura de operação do motor.
Por isso, conforme já mencionado anteriormente em “Troca de anéis”, é importante que todos os anéis tenham pelo menos o limite mínimo especificado de folga entre pontas, pois, em caso contrário, as extremidades dos anéis podem encostar-se e causar escoriação, quebra dos anéis ou engripamento do motor.
Uma folga entre pontas inferior ao mínimo especificado pode, por exemplo, ser devida ao fato de estar o cilindro com 0,025 mm (0.001”) menor que a medida prevista, ou pelo fato de usar-se u jogo de anéis incorreto para este motor.
D – Ajuste inadequado das camisas de cilindro
Muitos fabricantes de motores para serviços pesados, fabricam os motores com camisas substituíveis em lugar de cilindros fundidos com o bloco, exibindo dois tipos de camisas: secas e molhadas, como já foi mencionado anteriormente.
O ajuste de camisas secas em um cilindro retificado tem grande influencia na durabilidade e no desempenho dos pistões e anéis de segmento e considerando este fato, os fabricantes despenderam anos e anos, provando e desenvolvendo o ajuste certo das camisas para determinado motor.
Assim sendo, é de estrema importância que o ajuste dessas camisas no bloco seja o mais perfeito possível pois, caso contrario, fatalmente ocorrerão escoriações e engripamento.
Existem três maneiras de ajustar uma camisa incorretamente:
1 – Ajuste muito folgado.
2 – Ajuste muito apertado.
3 – Ajuste em cilindro deformado.
Um ajuste muito folgado da camisa reduz a transferência de calor desta para o bloco, deixando-a superaquecida pelo calor que recebe dos anéis e dos próprios gases da combustão.
Uma combinação dessa situação com a realização de serviços pesados, pode provocar a ruptura do filme de óleo lubrificante e causar escoriações no motor.
Por outro lado, quando se instala uma camisa com muita interferência, além de o próprio bloco poder ficar deformado, o que pode ocorrer é que, como o calor gerado pelo funcionamento do motor faz com que a camisa se dilate, e não existindo condições para que ela se dilate para fora devido à excessiva interferência com o bloco, a camisa acaba se dilatando para dentro, diminuindo de diâmetro.
Com isso, a folga entre camisa e pistão chega a reduzir-se a zero, rompendo o filme de óleo e provocando escoriações e engripamento.
Além disso, dependendo do caso, essa diminuição do diâmetro interno da camisa pode tornar-se permanente.
Quando o motor estiver frio, em determinados pontos, ficará um vazio entre a camisa e o bloco, onde vão se acumular carvão e resina, que irão prejudicar a transferência de calor no local e tornar-se novos pontos de superaquecimento e escoriações.
Quanto à instalação de camisas em cilindros deformados, o que poderá ocorrer é que: ou a camisa se moldará à deformação do cilindro, ficando também deformada e dificultando o assentamento dos anéis, ou não se deformará, formando, no entanto, um contato irregular com as paredes do cilindro, deixando vãos onde se acumularão carvão e resina, causando os problemas descritos anteriormente.
Grandes depósitos de carvão ou resina na parte externa das camisas, sinais de escoriações ou engripamento nos anéis e/ou nas camisas o pontos brilhantes e polidos, evidenciam a deformação ou o esmagamento da camisa devido a irregularidade no cilindro.
E – Desalinhamento de Bielas
Quando as bielas estão desalinhadas, os anéis não tem uma superfície de contato adequada com a parede do cilindro, os pistões se desgastam de forma desigual, o consumo de óleo é anormal e o motor tem maior tendência para engripamento e escoriações.
Identifica-se uma biela desalinhada pelo desgaste irregular do pistão, no sentido diagonal, em pontos opostos, conforme mostra a figura abaixo.
Pistões com desgaste em diagonal
O contato com a parede do cilindro aparece na parte inferior da saia, à esquerda e, na área dos anéis, à direita. Verifica-se, também, um sinal de desgaste, começando à direita na parte superior, descendo em forma diagonal e prolongando-se transversalmente para a esquerda e na parte de baixo da saia.
Portanto, verifique sempre o alinhamento das bielas antes de substituir os anéis, a fim de evitar os problemas acima.
F – Perda da trava do pino
Embora de natureza diferente da escoriação e engripamento como descrito até o momento este é um problema relativamente comum e que e que também provoca riscos e quebras dos anéis, pistões e cilindros.
A avaria do pistão do tipo ilustrado na figura abaixo é devida ao afrouxamento da trava do pino, à quebra da extremidade da trava do pino, ou a um pedaço de metal solto, deixado no interior do pino.
A avaria neste pistão foi causada pela perda da trava do pino.
Em casos desse tipo, devido à inércia, o objeto solto martela o pistão e o cilindro na área do cubo do pino, danificando o pistão enquanto procura sua saída do motor.
Além disso, esses objetes soltos podem passar através do oco do pino, danificando o pistão e a parede do cilindro no lado opostos.
As travas dos pinos podem soltar-se devido a:
1 – Desalinhamento das bielas.
2 – Excessivo jogo axial do virabrequim.
3 – Pinos do pistão muito longos.
4 – Conicidade dos colos do virabrequim.
5 – Cilindro retificado fora de alinhamento.
6 – Pedaços de metal deixando dentro do pino do pistão.
7 – Travas de pinos frouxas.
8 – Uso de trava de pino incorreta.
9 – Travas de pino instalados incorretamente.
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Novo CrossFox por R$ 45.550
Isto mesmo R$ 45.550, é o valor no novo CrossFox, porém ele não traz ar-condicionado. Este item é opcional caso queira instalar este o valor salta para 49.390 reais.
Ele vem de série com direção hidráulica sistema i-System, computador de bordo, direção com regulagem de altura e profundidade além dos vidros e travas elétricas.
Ele vem de série com direção hidráulica sistema i-System, computador de bordo, direção com regulagem de altura e profundidade além dos vidros e travas elétricas.
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Novo CrossFox 2010
As revistas Quatro Rodas, Auto Esporte e Carro novamente não seguraram a ansiedade e mostraram a cara do novo CrossFox.
O Novo CrossFox 2010 chega as concessionárias a partir de dezembro. A carinha é a mesma do novo Fox, com os faróis que lembram o Polo europeu.
As modificações no visual tiraram um pouco do fora de estrada deixando-o com um visual mais limpo. Ele não tem o quebra mato dianteiro e o suporte do estepe fica mais escondido. A abertura do porta-malas é automática que é feita após a abertura completa do suporte.
Ele traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, setas de direção integradas nos retrovisores externos além da regulagem de altura e profundidade do volante. As rodas são de 15 polegadas feitas em aço os rodas de liga são opcionais.
Clique nas fotos para ampliar
Fonte
O Novo CrossFox 2010 chega as concessionárias a partir de dezembro. A carinha é a mesma do novo Fox, com os faróis que lembram o Polo europeu.
As modificações no visual tiraram um pouco do fora de estrada deixando-o com um visual mais limpo. Ele não tem o quebra mato dianteiro e o suporte do estepe fica mais escondido. A abertura do porta-malas é automática que é feita após a abertura completa do suporte.
Ele traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, setas de direção integradas nos retrovisores externos além da regulagem de altura e profundidade do volante. As rodas são de 15 polegadas feitas em aço os rodas de liga são opcionais.
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Revelada Strada Sporting 2010
As primeiras imagens oficiais da nova versão Strada Sporting, foram divulgadas pela Fiat na segunda feira (23).
Ela vem com rodas de liga 16 polegadas, spoilers e farol com mascara negra. No interior traz volante de couro com costuras em vermelho, cintos vermelhos e protetores esportivos nos pedais.
Vem com motor 1.8 Flex de 113 cv abastecido com gasolina e 115 cv quando abastecido com álcool.
Estas são as duas fotos disponibilizadas e a Fiat não divulgou ainda valores.
Ela vem com rodas de liga 16 polegadas, spoilers e farol com mascara negra. No interior traz volante de couro com costuras em vermelho, cintos vermelhos e protetores esportivos nos pedais.
Vem com motor 1.8 Flex de 113 cv abastecido com gasolina e 115 cv quando abastecido com álcool.
Estas são as duas fotos disponibilizadas e a Fiat não divulgou ainda valores.
Hummer H2
The Hummer H2 is built under contract by AM General at a specially constructed plant in Mishawaka, Indiana, USA. Although it shares GM's GMT820 truck platform with the Chevrolet Tahoe and GMC Yukon, those vehicles differ in many ways and are constructed in three other GM plants. The H2's final frame assembly is made up of 3 sections: The front uses a modified GM 2500-Series utility frame, the mid-section is all new and is completely boxed, and the rear section uses a modified GM 1500-Series frame which is upgraded for the 8,600 pound (3629 kg) gross vehicle weight. The 2008 Hummer H2 does 0-60 in 8.2 seconds.
The H2 was nominated for the North American Truck of the Year award for 2003. The H2 appeared in the video game Midnight Club 3. Hummer launched a special 2009 Black Chrome Limited Edition version of the truck. In January 2009, a study by ISO Quality Planning revealed the H2 and H3 Hummers to be the most ticketed vehicles in the United States.
The H2 was nominated for the North American Truck of the Year award for 2003. The H2 appeared in the video game Midnight Club 3. Hummer launched a special 2009 Black Chrome Limited Edition version of the truck. In January 2009, a study by ISO Quality Planning revealed the H2 and H3 Hummers to be the most ticketed vehicles in the United States.
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Infiniti FX35
The Infiniti FX35 is powered by a new 3.5 liter V6 engine and delivers an output of 303 hp (226 kW). The Infiniti FX35 is available in two drivetrains, the RWD and the AWD, which are both fitted to a dual overhead cam 3.5-liter 24-valve V6 VQ35DE gasoline engine, with aluminum-alloy block and heads, electronically controlled “drive-by-wire” throttle system, and low-friction molybdenum-coated pistons that makes use of the continuous variable valve timing which in part optimizes the opening of intake valves. This is also coupled with an electronically controlled super-wide ratio five-speed automatic with a manumatic shift mode that includes the option of sequentially selected manual gearshifts and Downshift Rev Matching.
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